Incoterms 2020: EXW, FOB y FCA - Uso correcto y recomendaciones para exportadores

Los Incoterms son los términos en los que se realiza una operación de comercio internacional. Representan una serie de reglas en relación con las obligaciones, los costes y los riesgos asumidos por el vendedor y el comprador. El uso de incoterms en una operación de compraventa internacional no es imperativo, pero facilita y determina muy bien el papel de cada una de las partes en ella.

La seguridad en la cadena logística, la preferencia por contratar el transporte principal y reducir riesgos, asumir costes o incluso el nivel de confianza entre importador y exportador serán algunos de los factores que determinen la elección de un Incoterm concreto.

Según datos de Data Comex de las exportaciones españolas de 2010 a 2019, al menos el 40% de los incoterms están mal utilizados. En este artículo hablaremos de algunos de los incoterms más utilizados y de sus usos correctos:

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En fábrica (EXW)

También llamado "en fábrica". Es el incoterm más favorable para el vendedor y uno de los más utilizados. En este caso, la responsabilidad del exportador termina justo antes de que se cargue la mercancía, y la fábrica del vendedor no es necesariamente el lugar designado para la entrega. El uso de este incoterm es recomendable para pequeños exportadores o para aquellos que no tienen suficiente experiencia en comercio internacional, e incluso es recomendable para el comercio nacional. De esta forma, nos encontramos con la mínima obligación del exportador y con un control más amplio de la cadena logística por parte del importador, siendo ventajoso también para él.

En una operación EXW, los costes y obligaciones del exportador se reducen al embalaje, verificación y control de calidad, pero sin cargar la mercancía. Es por ello que EXW se utiliza en exceso en operaciones que deberían realizarse bajo otro incoterm y nos encontramos con situaciones frecuentes como:

1. En condiciones EXW, el exportador no es responsable de la carga de la mercancía: algo habitual es que el vendedor acabe cargando la mercancía en el camión, aunque éste no tenga obligación de hacerlo. Como la responsabilidad es del cliente, es él quien debe cargar y, en caso de rotura o daño durante el proceso de carga, el exportador no asume esta responsabilidad.
2. Además, en condiciones EXW, el despacho de exportación lo realiza el importador: el documento expedido por la aduana, el DUA (Documento Único Administrativo), puede ser conservado por el cliente, sin transferirlo al vendedor, que podría incurrir en problemas fiscales al no poder presentar el documento a una inspección.

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Utilización del Free Carrier (FCA)

Para evitar errores como los dos explicados anteriormente, se recomienda utilizar otro incoterm como el FCA, que explicaremos a continuación. Como punto positivo, cada vez son más los exportadores que se animan a operar en otras condiciones, exportando de forma más activa y asumiendo más responsabilidades, como la entrega en un lugar más cercano al puerto de salida.

Franco transportista (FCA): también llamado "free carrier". Se trata de un incoterm versátil cuyo uso está cada vez más extendido entre los exportadores. Principalmente, la única gran diferencia con el incoterm EXW es que en condiciones FCA el vendedor debe realizar el despacho de exportación. Sin embargo, Free Carrier es prácticamente igual en cuanto a obligaciones documentales a Ex Works, pero asumiendo menos riesgos. Estas son algunas de sus ventajas:

1. Dado que el vendedor realiza el despacho de exportación, dispondrá de una prueba documental de que la mercancía ha sido vendida para la exportación, en este caso, un DUA de exportación. En definitiva, sirve como prueba de la exención fiscal y, en caso de no tenerlo (como podría ocurrir con EXW), podría dar lugar a malentendidos con las Autoridades Fiscales.
2. Mucha flexibilidad para el vendedor, pudiendo designar la entrega en cualquier punto del país de origen de la mercancía. En el caso de que el exportador disponga de transporte propio, esto es especialmente interesante.
3. En el caso de un vendedor que acaba de empezar a trabajar con un nuevo cliente y no existe confianza, el crédito documentario suele ser la forma de pago más fiable, ya que es una garantía de cobro para el exportador. En una operación FCA, sin embargo, hay que tener en cuenta lo siguiente: el comprador es quien contrata el transporte y a su vez el transportista tiene la obligación legal de entregar el B/L al comprador, no al vendedor. Aunque pueda existir buena voluntad por parte del comprador de facilitarnos dicho documento exigido por el banco como condición para la recepción, no tiene obligación de hacerlo. Por otro lado, es más interesante como garantía de recepción para el exportador aceptar una venta en términos FCA si el banco exige un documento como el FIATA FCR (Forwarder's Certificate of Receipt).

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Cuándo utilizar el sistema Free On Board (FOB)

Franco a bordo (FOB): También conocido como "franco a bordo". Es uno de los incoterms más utilizados en el transporte marítimo, ya que permite al exportador un mayor control del proceso de la cadena de suministro, siendo desfavorable para aquellos exportadores con poca experiencia. De este Incoterm destacamos lo siguiente:

1. El coste del transporte y los trámites de importación correrán a cargo del comprador, mientras que los trámites de exportación serán asumidos por el vendedor.
2. En el caso de embarque en blanco, si la operación se realiza en condiciones FOB, el incoterm será el vendedor quien se hará cargo de las posibles ocupaciones y retrasos. En este caso es aconsejable utilizar una Terminal de Contenedores FCA (designando específicamente el lugar de entrega).

Existen recomendaciones generales y detalles que deben tenerse en cuenta al utilizar los incoterms, como:

• El incoterm debe ir siempre acompañado de un apellido y éste es el puerto de entrega. La especificación exacta del destino es vital. Ejemplo: FOB Algeciras.
• Se recomienda incluir la última versión de los Incoterms en el documento de compraventa. Ejemplo: Incoterms 2020.
• El Incoterm debe expresarse a lo largo de toda la comunicación/negociación cliente-proveedor: en el B/L, en la factura, en la lista de empaque, etc.